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河南日報客戶端柚木實木餐桌工廠｜柚木實木餐桌工廠推薦記者趙春喜 聶冬晗 通訊員 王向靈 范通帥
因為技術難度最大、安全風險最高、跨度大，地處河南東部城市沈丘縣的一座高鐵橋梁，一直被視為鄭州通往阜陽高鐵的“卡脖子”工程。
8月19日23時30分，隨著最後一方混凝土澆築完成，這座名字十分拗口的橋梁——鄭阜高鐵河南段沈（丘）界（首）1號特大橋跨寧洛高速鋼桁加勁連續梁，終於迎來瞭合龍時刻。
“運用世界上最精端BIM技術，采用“先梁後桁”施工方法，為目前國內高鐵最大跨度。對加快豫皖兩省經濟文化發展交流、融入‘一帶一路’戰略具有劃時代意義。”大橋施工負責人——中鐵一局三公司安全總監、鄭阜鐵路項目負責人高虎軍告訴記者。
對於正在建設的鄭阜高鐵而言，大橋的合龍標志著其河南段最後一個難題得以攻克，全線線下工程實現全部貫通，為下一步重要工序——全面鋪軌打開瞭通道，也意味著大橋所在地周口的上千萬百姓離高鐵夢更近一步。
在橋下舉行的一個小型歡慶儀式上，大橋建設者們發表瞭簡短但熱情洋溢的講話。高虎軍說，沈界1號特大橋在建設中做瞭許多開拓性嘗試，開創瞭中國高鐵的多項“之最”，對中國高鐵乃至世界高鐵類似橋梁建設都有借鑒意義。
跨度為國內最大。這座橋全長15471米，中跨長達172米，采取懸臂澆築法進行施工，是目前國內同類型高鐵橋梁的最大跨度。
采用“先梁後桁”工藝。大橋設計為“連續梁+曲弦鋼桁梁”組合結構，采用“先梁後桁”工藝，在橋的中跨160.55米范圍內安裝加勁鋼桁梁，屬鐵路同類型橋梁的一種新型組合結構。這種結構不僅比傳統的鋼結構梁節約成本，還便於後期的維修養護，有效延長大橋的使用壽命。
運用BIM頂尖技術。大橋下方的G36寧洛高速公路是國傢重點幹線公路，路面寬26.3米，車流量大，施工安全風險高。“除瞭結構新、跨度大，這座大橋還有許多值得驕傲的技術創新。”項目部總工程師張洪偉補充說，“這座大橋的墩梁之間采用漂浮式結構，安裝有溫度限位器、速度鎖定器、活動支座，屬於國內鐵路橋梁新型設計，將為中國高鐵同類型橋梁建設積累寶貴經驗。”
開工以來，中鐵一局鄭阜鐵路項目部制定瞭詳細周密的施工方案和安全防護措施，精細把控每道工序，強化安全過程控制。項目部還與武漢理工大學等高校合作運用BIM技術指導施工，顯著提高瞭施工效率，節約瞭施工成本，最終歷時680天，實現實木桌板｜實木桌板價格大橋精準合龍。
大橋所連接的鄭阜高鐵是河南“米”字形高鐵網的重要“一捺”，全長277公裡，設計時速350公裡。線路由鄭州南站引出，經許昌北站、周原木餐桌客製化工廠｜原木餐桌客製化工廠推薦口東站、淮陽站等，終至阜陽西站。全線計劃在2019年底建成，屆時從河南省會鄭州到安徽省會合肥隻需2小時。此前，兩地間的火車旅行通常需要耗費7個多小時。
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